Методы борьбы с трещинами в корпусе двигателя

Опубликовано: 19.11.2018

видео Методы борьбы с трещинами в корпусе двигателя

быстрая заделка "дырки" в днище авто.

Самый распространенный дефект трещин в корпусе автомобильного двигателя, и головке блока. Провоцируют появление трещин - удары и нарушения неправильного теплового режима. Устранить трещины в деталях можно при помощи сварки или заделки полимерными материалами (холодная сварка). Но иногда данных способов недостаточно, после подобной реставрации очень часто возникают проблемы в области шва, к тому же, прочность ни всегда соответствует действительности.



Бывает так, что в корпусе мотора трещины превращаются в дыры, такое чаще происходит при авариях или пробоях. Казалось бы, что эти дыры ничем заделать уже нельзя, и необходима замена узла. Но благодаря современным технологиям, сегодня возможно, восстановить любые безнадежно испорченные детали.


ОЦИНКОВКА АВТО СВОИМИ РУКАМИ 2, итог оцинковки через пол года

С помощью технологий «Seal-Lock» на заделку, пятисантиметровой трещины уходит час времени. Любая трещина заполняется специальной прослойкой из мягкого металла, которая при проникновении в материал данной детали соединяется с нею в одно целое. После этого процесса отремонтированная трещина становится прочнее самой детали.

Для начала необходимо найти трещину. Для этого исследуемую деталь под давлением наполняют водой или воздухом, либо, погрузив деталь в жидкость, наблюдают, как вода просачиваются через трещину.

В магнитных материалах найти трещину можно следующим образом: прикрепить с двух сторон от детали два магнита и посыпать проводящими опилками все пространство между ними, в процессе чего на трещине появится скопление опилок, образуя подобие мостика, она становится отчетливо заметной.

Найденная трещина по краям рассверливается, в некоторых местах с интервалом крепятся специальные скобы, которые связывают края. Отверстия обрабатывают особым составом, удаляющим окисную пленку.

После чего выступающий край заглушки подпиливается с помощью абразивного инструмента. Рядом с заглушкой сверлят уже новое отверстие, оно должно перекрывать предыдущее. Вот таким образом, постепенно вся трещина заполняется материалом из специальных заглушек.

После того как все скобы и заглушки установлены и уже опилены, образовавшийся шов нужно спрессовать специальным пневмомолотом. Данное расклепывание осуществляет полное заполнение пустот и связывание шва в единое целое. В процессе создается шов, который стабильно выдерживает рабочую температуру мотора. Подобным способом устраняются пробоины в различных деталях двигателя.

По размеру и форме пробоины вырезают металлическую заплату. Далее по ее периметру ставятся скобы и заглушки. Такой способ очень часто применяют для восстановления двигателей раритетных авто средств. В завершении работ, обязательно проводится контроль на герметичность шва с помощью прессовки под давлением.

Технология «Seal-Lock» не требует дорогостоящего оборудования, все доступно имеется в самой обычной автомастерской, а все необходимые инструменты, умещаются в одном маленьком чемоданчике.

rss